Эволюция фанеры от древнего Египта до современного дизайна

Еще в 2600 году до н.э. древние египтяне овладели искусством изготовления предметов из тонких деревянных фанеров. Однако только в середине 19 века фанера начала свое промышленное путешествие.Вопреки распространенному мнениюС 1850 по 1890 гг. формованная фанера доминировала на сцене, а дизайн мебели был движущей силой ее инновационных применений.

Этот стул, построенный примерно в 1860 году, имеет удивительно современную спинку из фанеры, созданную с использованием метода формования мебели, запатентованного в 1858 году Джоном Генри Белтером в Нью-Йорке.Его изобретение значительно увеличило скорость производства при одновременном снижении затрат - одна форма могла производить восемь спинки стула одновременно.

В то время как города боролись с перегруженными улицами, в Нью-Йорке на выставке Американского института в 1867 году был представлен прототип высотной железной дороги высотой 107 футов, полностью построенной из формованных шперлиновых труб.Под управлением гигантских вентиляторовЭтот потрясающий поезд перевозил 75 000 пассажиров.Пляж задумал эти артерии из фанеры, пересекающие Манхэттен. Их прочность и легкость предлагают доступную альтернативу железным метро..

Массовое производство фанеры началось в 1880-х годах с российской фирмы А. М. Лютера чайные ящики и упаковочные ящики.500 корпусов из фанеры выдержали экстремальные условияЭкипажи преобразовали их в мебель и даже обложки книг, в том числе для "Авроры Австралиса", первой книги, написанной, иллюстрированной, напечатанной и свернутой в Антарктиде.

Экспедиция Шеклтона превратила фанеровые ящики в творческие инструменты. Их прочные панели стали обложками для замечательной антарктической публикации экипажа,демонстрация адаптивности человека в экстремальных условиях.

Американская фирма Haskell произвела революцию в водных судах своими формованными фанеровыми каноэ весом менее 60 фунтов, но поддерживающими 3420 фунтов.Их водонепроницаемая технология клея впоследствии повлияла на производство самолетов и автомобилей, доказывая конструктивную универсальность фанеры.

В 1920-е годы архитекторы-модернисты приняли изгибную природу фанеры как символику эпохи машин.

Плавучее фанерное сиденье финского архитектора Альвара Аалто для санаториев против туберкулеза стало символом скандинавского дизайна.Его массовое производство, начавшееся в 1933 году, повлияло на поколения мебельных производителей.

Во время депрессии,Американская лаборатория лесных продуктов стала первой компанией, которая построила дома из "всего дерева" с использованием стандартизированных фанельных панелей, которые можно было собрать за 21 час.000 посетителей выставки.

Немецкий производитель DKW бросил вызов доминированию металла, используя формованные корпуса из фанеры.подчеркивая такие преимущества, как более легкий ремонт и более тихая езда, даже демонстрируя прочность, когда работники стоят на панелях, установленных на крыше.

Нехватка металла во время Второй мировой войны привела к тому, что фанера стала использоваться в авиации.Британский де Хавилланд Москито (1941) стал самым быстрым бомбардировщиком на больших высотах в войне благодаря его формованной фанере монококовой рамы - дизайн, первоначально сопротивлявшийся чиновникам, которые предпочитали металлические самолеты.

Эксперименты Чарльза и Рэя Эмиса с фанерой во время войны дали медицинские шины и, в конечном итоге, их знаковый стул DCM (1940-е годы),В то время как британская DIY-дружественная лодка Mirror (1960-е годы) принесла фанерное лодочное строительство мастерам-любителям с помощью инновационных методов "швы и клея".

Сегодня такие платформы, как Opendesk, являются примером цифровой эволюции фанеры, распространяя по всему миру конструкции с CNC-резкой, сохраняя при этом стандартизацию материалов.Продолжается путешествие фанеры как свидетельство человеческой изобретательности и адаптивности.